Questions fréquentes

Non : l'application se télécharge et s'utilise gratuitement. À l'avenir, certaines fonctions avancées pourront être réservées à un abonnement, et dans ce cas nous le dirons clairement dans l'application. Aujourd'hui il n'y a rien à payer.

Oui. Tu peux t'inscrire avec un e-mail et un mot de passe ou entrer avec Google. Le compte sert parce que ta moto, tes itinéraires et les salons de groupe sont liés au profil : si tu changes de téléphone, tu retrouves tout.

Aujourd'hui sur Android, depuis Google Play ; la version pour iPhone est en préparation et arrivera sur l'App Store. Il faut le GPS et une connexion de données : la carte, les itinéraires et la position des compagnons arrivent pendant que tu roules.

Pour calculer un itinéraire et voir le groupe, il faut le réseau. Si le signal disparaît sur une portion — un tunnel, une vallée étroite — la navigation déjà lancée ne s'éteint pas : l'application continue d'estimer où tu es jusqu'au retour de la réception. Des cartes à télécharger pour les utiliser entièrement hors ligne, en revanche, il n'y en a pas.

Un GPS t'emmène à destination par le chemin le plus court. RideRadar part de l'idée qu'à moto, la belle partie c'est la route : il te propose des itinéraires panoramiques au lieu de la ligne la plus droite, il te montre où sont tes compagnons, il tient l'entretien de la moto en ordre et il te fait raconter la sortie quand tu rentres.

Quand il y en a un devant toi, une étiquette apparaît sur la carte avec la distance et la limite de cette portion. L'alerte arrive à l'avance et elle est répétée quand tu es près, pour que tu sois prêt au lieu de t'en rendre compte au dernier moment. Ce n'est pas un encouragement à rouler vite : c'est exactement le contraire.

Non, pour deux raisons. Dans certains pays la loi interdit de signaler la position des contrôles de vitesse : aujourd'hui en Allemagne, en Suisse et en France l'application désactive la fonction, et c'est un choix obligé, pas un oubli. Hors d'Italie les alertes n'existent pas aujourd'hui : le service ne couvre que l'Italie. Et même ici la carte n'est jamais complète : l'absence d'une alerte ne signifie pas l'absence de contrôles, et la limite se respecte toujours, alerte ou pas.

Dans cette version, non. Les alertes viennent du catalogue d'un fournisseur spécialisé, mis à jour chaque semaine, et non des signalements des riders : ainsi personne ne peut remplir la carte d'alertes inventées. Et souviens-t'en quand même : la carte n'est jamais complète, et une portion sans alertes n'est pas une portion sans contrôles.

Si l'itinéraire entre dans une zone restreinte, il te le dit déjà dans l'aperçu et, quand il existe une route alternative propre, il te propose de recalculer en l'évitant. Si tu décides d'y passer, il t'avertit à l'approche. Les horaires, quand nous les connaissons, sont indiqués : la vérification sur le panneau reste de toute façon la tienne.

Non. Sous une montagne le GPS n'arrive pas, alors RideRadar continue d'estimer ta position d'après la façon dont tu es entré : l'indication de la sortie ne disparaît pas au moment précis où elle te sert.

Depuis la carte tu ouvres le salon rider : l'application génère un QR et un PIN de six caractères. Ceux qui roulent avec toi scannent le code ou tapent le PIN, et à partir de ce moment vous vous voyez tous sur la même carte. Si quelqu'un est encore chez lui, tu lui envoies l'invitation par message.

Il y a un nombre maximum de riders par salon : l'application te le dit quand tu le crées, comme ça tu sais tout de suite s'il faut vous séparer en deux groupes.

Oui, le salon a la voix de groupe. Ça marche avec des écouteurs ou avec l'intercom Bluetooth du casque, et l'Anti-vent IA enlève une bonne partie du bruit de vent et de moteur de ce que tu dis. Dans la page « Son et voix » tu allumes l'intercom et l'anti-vent, et tu règles le ton et la vitesse de la voix des indications. Là aussi il y a une limite d'usage, indiquée dans l'application.

Celui qui l'a ouvert. Il peut mettre une personne en sourdine ou la retirer du groupe : si quelqu'un dérange, la sortie n'est pas gâchée pour tout le monde. Et chaque rider peut mettre en sourdine pour lui seul celui qu'il ne veut pas entendre, sans rien dire à personne.

Non : seulement pendant que tu es dans le salon. Quand tu sors, le partage de la position s'arrête là.

Oui. Dans l'aperçu il y a « Partager la route avec le Salon » : ceux qui sont avec toi reçoivent la même navigation et n'ont pas à la refaire. Utile quand un seul sait où l'on va.

C'est la monnaie interne de l'application. Elles ne s'achètent d'aucune façon : on les gagne en utilisant RideRadar — la connexion quotidienne et les sorties faites vraiment à moto.

C'est un calendrier de vingt-huit jours. Chaque jour où tu ouvres l'application tu ramasses des RR Coin, et plus tu avances plus tu en prends, avec la plus grosse récompense à la fin. Si tu restes absent trop longtemps, on repart du premier jour.

En montant de niveau, et on monte de niveau en roulant. Elles ne sont pas en vente : c'est tout le sens de la chose.

Celles qui servent à faire marcher l'application : le profil, la moto, les sorties que tu enregistres et la position pendant que tu navigues ou que tu es dans un salon. Le détail, écrit en français lisible, est dans la politique de confidentialité.

Depuis l'application, ou en suivant la procédure dans supprimer le compte. La suppression emporte aussi les données liées : il ne reste pas de profil fantôme. Ce qui est supprimé, en détail, est écrit dans la politique de confidentialité.

Écris à assistenza@rideradar.it en racontant ce que tu étais en train de faire et avec quel téléphone : c'est le moyen le plus rapide de le faire corriger. Tu trouves toutes les coordonnées dans contact.